Pacchetto Plenum da competizione Porsche 981 Cayman GT4 IPD

Descrizione del prodotto

Il complemento perfetto per gli aggiornamenti dello scarico GT4 di Fabspeed, questo plenum di aspirazione ad alte prestazioni dell'Innovative Pro Design e il corpo farfallato da 82 mm aggiornato offrono significativi guadagni di potenza aumentando l'efficienza e il flusso del sistema di aspirazione dell'aria del motore.

CARATTERISTICHE:

Dopo un programma di ricerca e sviluppo molto ampio, siamo orgogliosi di lanciare i nuovi plenum da competizione GT4 IPD da 82 mm, appositamente progettati per funzionare perfettamente con il corpo farfallato da 82 mm migliorato. Questa combinazione si è rivelata estremamente efficace, offrendo prestazioni ancora maggiori rispetto ai singoli componenti.

L'aspirazione GT4 è quasi identica all'aspirazione 987.2 e 981. Porsche ha apportato alcuni aggiornamenti con la 981 e la GT4, in particolare il fatto che la GT4 aspira l'aria esterna attraverso le prese d'aria sia del conducente che del passeggero invece che solo dal lato del conducente come precedentemente trovato su tutte le applicazioni 986, 987 e 987.2. IPD ha sviluppato un tubo in silicone personalizzato che si adatta perfettamente al corpo farfallato più grande da 82 mm e migliora significativamente il flusso d'aria.

Il nuovo GT4 Plenum beneficia anche dell'effetto fossetta interna che stiamo applicando a tutti i futuri plenum. Queste fossette interne ci consentono di controllare lo strato limite e massimizzare il flusso d'aria. Proprio come una pallina da golf con fossette viaggia più lontano di una pallina da golf liscia. L'aria turbolenta controllata crea meno attrito e "cade" su una determinata area in modo più efficiente.

Il guadagno di potenza con la GT4 Competition Plenum è praticamente lo stesso della 981 Competition Plenum, con una riduzione di 17 cavalli e 11 piedi per libbra di coppia alle ruote. La maggior parte dei guadagni di potenza del Plenum IPD iniziano a circa 4000 giri al minuto, continuano fino al limite massimo e si realizzano completamente nella gamma di 6000 giri al minuto. I miglioramenti prestazionali dell'IPD rimangono al di sopra di entrambe le curve di potenza di fabbrica per tutta la gamma di regimi.

Design superiore e più efficiente rispetto alla registrazione di fabbrica.

I plenum IPD sono prodotti efficienti che migliorano semplicemente il flusso d'aria in aspirazione e aumentano la velocità dell'aria. Il design a forma di "Y" e le fossette interne consentono al flusso d'aria di essere più laminare (meno turbolento), migliorando significativamente potenza e coppia su tutta la fascia di giri. Un flusso d'aria di aspirazione più fluido e ottimizzato migliorerà le prestazioni di tutti i motori. Quanto più efficientemente un motore respira, tanto più efficientemente produce energia.

Ottieni guadagni di potenza impressionanti indipendentemente dai cambiamenti.

Il design superiore dei plenum IPD ottimizza il flusso e aumenta la velocità dell'aria. Periodo di tempo! Questo vale per qualsiasi motore Porsche che produce qualsiasi livello di potenza. Il design brevettato a "Y" offre notevoli miglioramenti delle prestazioni sia per le Porsche di serie che per quelle altamente modificate. Il design più efficiente del Plenum IPD supererà sempre le prestazioni del distributore d'aria di fabbrica. L'assunzione di fabbrica diventerà ancora più dannosa per le prestazioni man mano che si aumentano la potenza e la coppia. Maggiore è la potenza, migliori saranno le prestazioni del Plenum IPD.

Ottieni vantaggi significativi sia per le applicazioni turbo che NA.

I plenum offrono sempre vantaggi significativi sia per i motori turbocompressi che per quelli aspirati. È un dato di fatto che i Turbo Plenum producono più potenza dei Plenum NA. Ma i motori turbo producono anche più potenza. Il fatto è che il guadagno percentuale delle diverse applicazioni Plenum è in realtà quasi identico, circa l'8-10%, a seconda del modello specifico.

I plenum in alluminio funzionano a temperature più basse e non sono influenzati dalle radiazioni di calore.

I plenum in alluminio NON subiscono accumulo di calore in condizioni di guida o di gara. È vero che l’alluminio ha una conduttività termica maggiore rispetto alla plastica. Infatti, l’alluminio è 650 volte più conduttivo termicamente della plastica e ha una capacità termica specifica 550 volte superiore alla plastica. Ciò significa che il Plenum in alluminio dissipa l’energia a cui è esposto 656 volte più velocemente della plastica e può immagazzinare più di 550 volte la quantità di energia per unità di massa. In breve, l’alluminio può assorbire più calore della plastica, ma richiede anche molta più energia per riscaldarsi e perde quell’energia molto più velocemente dell’alluminio, mantenendo il Plenum IPD più fresco rispetto all’aria esterna in condizioni di guida, migliorando in definitiva le prestazioni del motore. sulla plastica. E perché Porsche dovrebbe utilizzare le prese d'aria in alluminio su GT3, GT2, Cup Car e Cup R?

Consigliato il software per le prestazioni dell'ECU.

I 981 probabilmente, ma non è garantito, subiranno un CEL a causa dell'aumento del flusso d'aria dopo l'installazione del plenum IPD e del corpo farfallato GT3 più grande da 82 mm. A differenza della precedente generazione di Porsche che utilizzava un dispositivo di misurazione MAF (Mass Air Flow), le nuove 981 utilizzano un sistema di aspirazione basato su sensori MAP (Manifold Absolute Pressure). Di conseguenza, i grafici del flusso d'aria di fabbrica sono molto più rigidi (più bassi) e l'ECU è molto più in grado di introdurre aria aggiuntiva nel condotto intatto.

Supponendo che l'installazione venga eseguita perfettamente, sembra che circa la metà di tutte le 981 applicazioni (non S, S, GTS, Spyder e GT4) richiederanno comunque una regolazione del corpo farfallato dopo l'installazione del Plenum IPD e della GT3 TB da 82 mm. Questa procedura può essere eseguita SOLO con un computer Porsche PIWIS di fabbrica. Una volta effettuato l'aggiustamento della TB, "dovresti" essere privo di CEL.

Ma occasionalmente alcune delle applicazioni 981 continueranno a riscontrare un CEL relativo alla lettura da parte dell'ECU dei livelli di flusso d'aria in aspirazione che superano le soglie programmate nel firmware dell'ECU, causando infine uno dei seguenti codici di errore (P0068, P1095 o P1074). Se il CEL continua, si consiglia vivamente di revisionare l'ECU o di rivolgersi a un sintonizzatore ECU Porsche qualificato per spegnere o isolare e aumentare i livelli di flusso d'aria nelle tabelle dell'ECU oltre al Plenum da competizione IPD, TB più grande e flusso d'aria di aspirazione aggiuntivo fornito dall'aggiornamento IPD .

Nota: questi CEL NON influiscono sulle prestazioni o sull'affidabilità di un 981, è solo l'ECU che ti informa che il condotto di aspirazione sta facendo circolare più aria di quella per cui l'auto è programmata, e questo è esattamente ciò per cui il Plenum IPD è progettato per raggiungere . Ecco come si ottiene il miglioramento delle prestazioni.