Entrada de Eventuri Lamborghini Urus | AudiRSQ8/SQ8/SQ7 | Porsche Cayenne Turbo

Descrição do produto

O sistema de admissão Eventuri 4.0TFSI V8 consiste em uma série de componentes projetados para uma finalidade específica e fabricados de acordo com os mais altos padrões. Usamos carbono 100% pré-impregnado sem fibra de vidro, o que significa que podemos obter uma superfície interna lisa para manter um fluxo de ar mais suave. Aqui estão os detalhes de cada peça e o espírito do design por trás delas:

Cada sistema de admissão consiste em:

• Tampa ampliada da caixa de ar em carbono
• entrada de ar de carbono
• 2 entradas turbo termoplásticas com superfície interna amassada
• 2 x filtros de cone seco de alto fluxo personalizados
• Mangueiras flexíveis personalizadas
• Portas de ventilação usinadas CNC e anéis de reforço

TAMPA DA CAIXA DE AR AMPLIADA



A primeira limitação que tivemos que superar para aumentar drasticamente o volume geral da entrada foi a tampa da caixa de ar. A tampa de armazenamento deixa uma abertura rasa para o coletor de corrente e também limita o meio filtrante utilizado. Ao criar uma área elevada no centro da tampa podemos criar mais espaço para um coletor de corrente maior e também para filtros maiores. A tampa é feita de fibra de carbono pré-impregnada e usa os mesmos pontos de montagem da tampa padrão.





COLETOR E FILTROS DE FLUXO DE CARBONO



Direcionando o fluxo de ar dos filtros para as entradas do turbo está o coletor de fluxo. A versão padrão é limitada em tamanho devido ao eth stock kid, mas depois de remover essa limitação conseguimos aumentar drasticamente o volume da nossa versão. Além disso, isso também nos deu a liberdade de substituir o filtro padrão por filtros cônicos de maior fluxo que também possuem uma área de superfície total maior.





INGRESSOS TURBO



A maior limitação no sistema de estoque são as entradas do turbo. As entradas de estoque não são apenas pequenas em tamanho, mas também possuem 2 seções flexíveis. A seção flexível diretamente na frente do turbo cria turbulência quando o motor se move durante a aceleração. Para combater isso, as entradas de estoque também possuem guias de fluxo na saída das entradas, mas também criam uma restrição. Removemos a primeira seção flexível, o que também permitiu aumentar o volume interno. Aumentar o tamanho das entradas permite que os turbos extraiam ar com menos restrições, permitindo um carretel mais rápido. Nas fotos a seguir você pode ver as diferenças de tamanhos.



Poderíamos ter terminado os designs aqui, mas queríamos ampliar ainda mais os limites e introduzir um novo padrão de covinhas nas superfícies interiores. Em teoria, pequenas covinhas podem aumentar o fluxo, reduzindo as perdas de pressão por atrito através de um tubo. Explicamos isso em detalhes em nosso vídeo para a entrada do G80 M3 encontrado AQUI .



Muita pesquisa e desenvolvimento foram feitos para simular diferentes tamanhos e formas até encontrarmos uma versão otimizada que mostrasse um fluxo maior através das entradas em comparação com uma superfície lisa. A aplicação de uma técnica tão complicada só foi possível graças à avançada técnica de fabricação que utilizamos para criar as entradas, onde os métodos tradicionais não teriam alcançado a precisão necessária. As covinhas criam um efeito de “almofada de ar” sobre a superfície da admissão, permitindo que o corpo principal de ar “deslize” através do corpo para o turbo com menos atrito. Isto resulta em um perfil de velocidade mais uniforme em um tubo ondulado, com o efeito líquido sendo uma velocidade mais alta para as mesmas condições de contorno. Aqui estão as simulações CFD mostrando as recirculações nas covinhas e a maior velocidade no tubo com covinhas. Você pode ler mais nestes artigos científicos:

Estudos de fluxo para aumentar a eficiência do coletor de admissão .

Hidrodinâmica do escoamento laminar através de tubos recortados .



O sistema completo se une para fornecer uma entrada que aprimora a caixa de ar original em desempenho, estética e som.........